張然懋認為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正從個體智能向協(xié)同智能發(fā)展轉(zhuǎn)變，而實現(xiàn)這一目標離不開數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的支持。新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施將融合5G通信網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，并結(jié)合智能駕駛技術(shù)和車路協(xié)同的相關(guān)控制技術(shù)，構(gòu)建面向車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同一體化的全新數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。
張然懋表示，中國聯(lián)通作為數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施運營商，一直在積極推進中國路線實踐，提出了“人車路、網(wǎng)邊云”全要素的“智能車路協(xié)同系統(tǒng)標準框架”，并推動5G與C-V2X的融合組網(wǎng)，積極輸出云網(wǎng)數(shù)智安等能力，加速車路云一體化的場景化落地。中國聯(lián)通以“MEC與V2X的融合創(chuàng)新”為關(guān)鍵切入點，構(gòu)建“協(xié)同感知、決策、控制”的標準信息交互框架，提供創(chuàng)新的車路云一體化理念。
張然懋進一步指出，產(chǎn)業(yè)在推進車路云一體化的過程中仍然面臨三大挑戰(zhàn)。首先，各地試點項目眾多，存在各自為戰(zhàn)的情況，因此需要在云網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和智能調(diào)度平臺方面進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。其次，車路協(xié)同發(fā)展需要更強大的邊緣計算和感知能力，這對實現(xiàn)智能駕駛至關(guān)重要。最后，不同技術(shù)路徑和地圖引擎需要統(tǒng)一化的解決方案，以促進協(xié)同工作的順利進行。
據(jù)介紹，中國聯(lián)通基于行業(yè)痛點，打造了全新的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力。采用邊緣云架構(gòu)，可支持多個路口的數(shù)據(jù)感知共享，解決了多路口目標跨時空追蹤難題;采用車路云協(xié)同方式，通過路側(cè)感知獲取車輛信息，實現(xiàn)在線云標定工作，提高后期運營維護的效果;通過車路云方案，融合場端和云端的賦能，實現(xiàn)L4智能駕駛，降低車端對于算力成本，探索基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的商業(yè)閉環(huán)。
張然懋表示，中國聯(lián)通愿意與產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方攜手，共同探索中國特色的城市建設(shè)以及汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型道路，開辟基于車路云一體化的智能駕駛創(chuàng)新場景新運營模式。
